Современные штабелеры, как и прочая складская техника имеет огромное число модификаций, рассчитанных практически под любой набор условий конкретного склада, разумеется осветить их все в раках одной статьи не представляется возможным, поэтому мы затронем лишь основные, но при этом наиболее важные на наш взгляд параметры.

Первое, с чем Вам необходимо определиться, это под какие паллеты будет рассчитан Ваш штабелер. Как известно, существует два вида поддонов: классическая открытая европаллета размером 1 200 х 800 мм, и паллета закрытого типа, ей еще называют финской или американской. В случаи если у вас на складе используются паллеты первого типа, то для них вполне подойдет штабелер с узкими консолями, если же вы применяете паллеты второго типа, т.е. закрытые, то для них требуется штабелер уже с широкими консолями. В целом, штабелеры с широкими консолями могут успешно применяться и при работе с открытыми поддонами, но нужно учитывать, что их габариты несколько больше, и как следствие, требуется более широкие расстояние между стеллажами.

Второе, что необходимо учесть, это ширина проемов между стеллажами, в которых предстоит работать будущему штабелеру. Здесь все просто, его ширина не должна быть меньше параметра «Ast». По сути «Ast», это то расстояние, на котором штабелер может свободно развернуться с перевозимой им паллетой, и при этом не задеть краев стеллажей.

Третье, это разумеется высота подъема и грузоподъемность. Причем эти параметры очень тесно связанны между собой. Для примера, штабелр с высотой подъема 4 метра и начальной грузоподъемностью 1 600 кг. На первый взгляд кажется все просто, вот грузоподъемность, а вот высота подъема, какие могут быть вопросы, но на практике же все немного сложнее. У производителей складской техники, довольно часто можно слышать такое понятие, как остаточная грузоподъемность. Связанно это с тем явлением, что грузоподъемность уменьшается пропорционально увеличению высоты. Если вернуться к нашему примеру со штабелером, то это вовсе не означает, что данный штабелер в состоянии поднять груз весом 1 600 кг на максимальную высоту 4 метра. В реальности карта его грузоподъемности выглядит это примерно так: груз весом 1 600 кг наш табелер сможет поднять на 1,5 метра. На высоту 2,5 метра, максимальный вес составит уже 1 100 кг, а при максимальных 4 метрах она и вовсе окажется лишь 800 кг, эта грузоподъемность и называется остаточной. Связанно это с тем, что с увеличением высоты подъема увеличивается риск опрокидывания штабелра, т.к. по понятным причинам уменьшается его устойчивость, поэтому производители в целях достижения максимальной безопасности при таких работах, ограничивают вес поднимаемых грузов на определенные высоты.

Четвертое. Ну и заключительным пунктом, но, разумеется, не наименее важным, мы бы определили величину предполагаемого грузооборота. Здесь так же нет ничего сложного. Если у вас все подъемно-разгрузочные работы связанны с тем, что бы два раза в неделю разгрузить небольшую газельку, перетащить этот груз на пару метров, после чего поднять его на максимум на второй стеллажный ярус, то, разумеется, нет никакого смысла покупать дорогой самоходный штабелер стоимостью в 250 тысяч рублей, здесь вполне справится обычный ручной штабелер, к примеру такой как Lema LM 1016, или Otto Kurtbach Jung 1016. Да, они полностью механические, все операции, такие как перемещение штабелера по складу, спуско-подъемные операции осуществляются полностью за счет мускульной силы оператора. Главное преимущество этого вида штабелера это его цена и простота в обслуживании.

Если же, прибегать к помощи штабелера придется чаще, то это уже повод задуматься о приобретении штабелера оборудованным электрическим подъемом, т.к. это значительно ускорит процесс всей работы. Из наших моделей мы могли бы посоветовать обратить внимание на такие экземпляры как Xilin CDDB 10 или Xilin CDDB 15. Перемещать их все еще придется вручную, но зато спуско-подъемные операции производятся уже за счет электродвигателя, что сделает работу более быстрой и комфортной.

Для складов с максимальной загруженностью, где от штабелера требуется уже максимальная отдача и возможность бесперебойно работать в течение 8-12 часовой смены, подойдут самоходные штабелеры. Эти машины довольно дороги, но в таких жестких условиях их стоимость очень быстро окупается. Данные модели полностью автоматические, оборудуются тяговыми АКБ огромной емкости, могут быть оснащены платформой для оператора, поворотными вилами (в узкопроходных моделях), вилами горизонтального смещения, различными функциями, позволяющими, к примеру преодолевать небольшие уступы, или недопущение резкого торможения при перевозке хрупких грузов, и многое другое. При желании возможно даже оснащение нестандартными опциями, такими как повышенная стойкость к низким температурам (актуально при работе в холодильниках), гальваническим покрытием вил для работы в агрессивных средах, а так же дополнительная защита от пыли и влаги. Подробно остановиться на каждой из них не представляется возможным, каждая из них это уже вопрос отдельной статьи.

Как бы то ни, было надеемся, что представленная здесь информация оказалась Вам полезной и впоследствии поможет осуществить правильный выбор.

The post Выбираем штабелер, на что обратить внимание appeared first on tds-vostok.ru.

Разумеется первым вкладом в развитие подъемно-транспортного оборудования, была самая обычная ручная двухколесная тележка. Первые ее модели производились в ручную, и представляли из себя простейшую конструкцию из двух деревянных колес, иногда обитых железным ободом. Даже колесная ось, и та чаще выполнялась из дерева. Грузили и разгружали такую тележку, конечно же в ручную, здесь уже не до механизации, ездит и то хорошо.

С появлением железных дорог в прошлом столетие, произошло возникновение относительно нового вида складской техники – четырехколесной тележки. Как и свой более ранний двухколесный собрат, загружалась она все так же в ручную, зато могла перевозить значительно более тяжелые грузы. Настоящий прорыв произошел в 1906 году, когда на железнодорожной станции Алтуна, штат Пенсильвания, была впервые применена грузовая тележка, оснащенная электрическим приводом, питаемым от огромных размеров батареи. Органы управления тележкой располагались таким образом, что оператор должен был идти перед ней. Решение оказалось на столько удачным, что сей принцип очень быстро получил распространение во множестве других видах промышленности. Удивительно лишь то, что сумев автоматизировать передвижение тележки, никто не подумал о возможности проделать тоже самое и с подъемом груза. Это конечно же обязательно произойдет, на несколько лет позже, а пока тележка так и осталась погружаема в ручную.

Первый агрегат позволяющий перемещать грузы как в горизонтальном так и в вертикальном направлении был построен в 1909 году. По своей конструкции он напоминал помесь электрической грузовой тележки и небольшого крана, осуществляющего подъем за счет катушки с электроприводом. Использовался он на целлюлозном предприятии и предназначался для транспортировки тяжелых бумажных рулонов. На выше приведенном рисунке один из них как раз за работой.

Вторым прорывом , стало появление шарикового подшипника. Благодаря одному только этому изобретению, на обычной четырехколесной тележке, силами одного человека, стало возможным перемещение груза массой до 2 тонн, против ранее возможных 700 кг.

Всего через, пять лет после появления подшипника, впервые была опробована технология гидравлического подъема, но на тот момент она оставалась еще сильно недоработанной, плюс весьма дорогое и технически сложное производство не позволили ей широко распространиться вплоть до 1932 года.

Годом создания первого вилочного погрузчика можно считать 1919-й. Его облик уже отдаленно напоминает образ современного погрузчика, и все благодаря тому, что на нем впервые применяются грузоподъемные вилы на мачтовых салазках, приводимых в движение при помощи все той же лебедки. Тем не менее, вплоть 1926 года, большей частью строятся лишь экспериментальные модели, до серийного производства дело не доходит. Зато за этот период, на погрузчиках производится ряд качественных улучшений. К примеру, удалось значительно укоротить колесную базу погрузчика, без потери в устойчивости, за счет более сбалансированной системы противовесов, та же батарея теперь устанавливалась на максимально возможном расстоянии от мачты. Сама мачта перестала быть статичной, и могла быть наклонена под тем или иным углом. При сборке самого погрузчика большей частью отказались от технологии клепания, и перешли на сварку, что сделало конструкцию на много более прочной, впервые были установлены тормоза, звучит довольно смешно, но на первых моделях они отсутствовали, и единственным способом быстро остановиться, было во что-то или в кого-то врезаться.

Период начиная с 30-х годов и по настоящее время, не отличается большим количеством открытий и принципиально новых технологий в создании погрузчиков, скорее происходило многократное улучшение и обкатка уже открытых принципов, воплощенный результат, которых, мы можем видеть повсеместно, в создаваемых ныне моделях.

The post История вилочного погрузчика appeared first on tds-vostok.ru.